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拋負載7637測試中的5a和5b有什么區(qū)別?

發(fā)表日期:2019-12-24瀏覽:5008

ISO7637-2 5A/5B拋負載測試是一個非常殘酷的破壞性試驗。對正在運行的汽車交流發(fā)電機突然切斷負載,稱之為單拋;在切斷負載的同時,又切斷蓄電池,稱之為雙拋。ISO7637-2 5A/5B拋負載測試是模擬拋負載瞬態(tài)現(xiàn)象,在斷開電池(虧電狀態(tài))的同時,交流發(fā)電機正在產生充電電流,而發(fā)電機電路上仍有其他負載時產生的瞬變,未斷開時發(fā)電機的線圈內的的電流較大,斷開時候突然電流變小,產生反動勢。在實際過程中,汽車因電纜腐蝕、接觸不良、發(fā)動機正在運轉時斷開與電池的連接都是導致拋負載的原因。

7637-5A/5B測試.jpg

ISO7637-2 5A/5B拋負載測試

測試目的:評估汽車用電設備在遭受拋負載沖擊時EMC抗干擾性能。
測試標準:ISO7637-2:2004 / GB/T 21437.2-2008
設備參數(shù):
1)脈沖波形:5A /5B
2)供電系統(tǒng):12V/24V,外接DC可調
3)發(fā)生器內阻(Ri):12V(0.5Ω、1Ω、2Ω、4Ω、6Ω)
24V(1Ω、2Ω、4Ω、6Ω、8Ω)
4)脈沖前沿(Tr):5~10ms
5)脈沖持續(xù)時間(Td)
6)脈沖間隔(T1):1min-5min
7)允許重復次數(shù)(N):1~99 times

很多人都不明白拋負載測試脈沖中5A和5B的區(qū)別,特意請教了東沃電子技術員陳工,給大家解釋下:“脈沖5是模擬發(fā)電機給蓄電池充電時,蓄電池突然斷開,造成負載電源電壓瞬間變大的現(xiàn)象。5A和5B本質上是一樣的,如今新的交流發(fā)電機中一般會加箝位TVS二極管,使脈沖最大值被箝位到某個數(shù)值,5b就是模擬包含這箝位,5a是模擬不包含這個箝位?!?/span>

 

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